9月19日，2026中国摩托车重庆论坛在重庆国际博览中心举行，主题为“破局·向新”。政府主管部门、行业商会、整车与零部件企业及资本机构齐聚一堂，共同探讨中国摩托车产业的发展方向。大家一致认为，中国摩托车不仅要卖车，还要在全球市场补齐品牌、服务、组织和金融等方面的体系能力。
重庆市经济信息委副主任王含在现场分享了一组数据：1—8月，全市摩托车产量达到777.6万辆，同比增长50.5%，全国每三辆摩托车中就有一辆是重庆制造；大排量休闲娱乐摩托车产量为27.5万辆，增长54.5%，占全国总量的37.2%；电动摩托车产量为312.7万辆，增长63%，占全国总量超过四分之一。重庆正在构建“重庆摩托车1小时产业圈”，从整车规模、配套体系、国际市场、知名品牌和摩托文化五个方面发力。
中国摩托车商会副会长刘欣表示，重庆是摩托车产业的摇篮和重镇，是核心区、创新引领区和出口主力军。他倡议，要创新驱动，锚定高端；合规立身，筑牢底线；协同共赢，凝聚合力。
隆鑫通用董事长李耀以“走四化路、造时尚车”为主题发言，指出摩托车正被重新定义。过去人们买车时关心价格和油耗，现在年轻人更关注赛道模式、手机投屏和声浪等特性。预计到2025年，中国250cc以上大排量休闲娱乐摩托车产量将超过95万辆，摩托车将从交通工具转变为兴趣装备和生活方式。他认为，摩托车的价值不仅在于功能和资产，还在于情绪价值，未来要造出有掌控感、自由感和归属感的“时尚车”。在他看来，新周期不是简单的“油退电进”，而是油电共生；竞争不只拼供应链，更要拼发动机、电机、轻量化材料、仿真测试、赛道数据和软件迭代。
罗兰贝格全球合伙人徐虎雄则把视线转向海外市场。他认为，出海不是选择题，而是必答题。中国摩托车年出口量已达1300万至1400万辆。下半场的关键在于“做深”：产品不能简单复制，渠道和供应链要深入，售后与配件决定品牌的立足点，品牌要从质价比走向溢价。他提醒，东南亚是极具潜力的增量市场，印尼和越南的电动化政策积极；北美高端市场增长迅猛，E-bike渗透率已达40%；欧洲是品牌高地，必须深度本地化；拉美市场的售后服务若跟不上，前期声誉可能逐渐消失。
圆桌对话环节，凯越机车总经理赵洪强调要敬畏当地文化、规则和环保要求，赛事不能仅仅作为广告，而要转化为研发和产品迭代的长期资产。金浪科技力刻摩托车董事长吴华聪呼吁在未来3—5年内，在不提高售价的前提下提升安全性。Keeway集团副总裁鲍正勤认为，代理商模式并非落后，关键是找到理念一致、实力匹配的合作伙伴；大型企业与成长型企业之间的差距在于资源、人才、制度和产品储备。渝安智能悬架唐恩繁建议采用“中国研发、中国管理、当地组装”的模式来应对东南亚国家对本地化率的要求。和高资本创始合伙人何宇华提出，中国企业出海需要全球化资本金融支持，未来要搭建供应链金融、股权融资和海外平台。
论坛释放出强烈信号：中国摩托车产业已进入消费升级、油电共生、品牌出海和资本整合叠加的新周期。未来的胜负不仅取决于车辆本身的质量，更取决于组织、品牌、服务和金融等体系能力能否在全球扎根。
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